Divaldo Salvador de Souza, empresário mentor do empreendimento (Foto: Correio de Carajás)

Marabá consolida um novo patamar no cenário logístico regional com a operação de seu primeiro porto privado, um empreendimento que já demonstra resultados expressivos. De acordo com informações do site Correio de Carajás, a estrutura movimentou cerca de 300 mil toneladas de soja em 2025. O projeto aproveita o imenso potencial do Rio Tocantins para o escoamento de grandes volumes, posicionando a cidade como um elo estratégico para a produção agrícola que vem do Mato Grosso e do sudeste paraense.

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O terminal é fruto da visão do empresário Divaldo Salvador de Souza que, em entrevista ao Correio de Carajás, revelou ter idealizado o projeto após identificar gargalos históricos no transporte do Centro-Oeste. Com o apoio de produtores ligados à Aprosoja, o empreendimento foi estruturado para ser uma alternativa viável mesmo antes da conclusão de obras públicas esperadas, como o derrocamento do Pedral do Lourenção, focando inicialmente no período de safra entre janeiro e julho.

A eficiência do modal hidroviário em Marabá já apresenta projeções de crescimento acelerado. Conforme detalhado pelo Correio de Carajás, a estimativa para este ano é dobrar a movimentação atual, atingindo 600 mil toneladas. Na primeira fase de consolidação total do projeto, a expectativa é que o porto alcance a marca de 1,2 milhão de toneladas de grãos, evidenciando a capacidade de absorção da demanda crescente pelo transporte via rio.

Localizado estrategicamente próximo à área urbana e com acesso pela rodovia BR-230, o porto conta com uma infraestrutura robusta. Segundo o Correio de Carajás, a área abrange mais de 1,2 milhão de metros quadrados e inclui o “Posto do Porto”, um espaço de suporte que organiza o fluxo de até 90 carretas diárias. Esse complexo garante que o transbordo da carga ocorra de forma ordenada, evitando impactos no tráfego local e garantindo agilidade no recebimento dos grãos.

A operação logística é minuciosa e tecnológica, envolvendo etapas de triagem e classificação técnica da soja para garantir padrões de qualidade como umidade e pureza. O Correio de Carajás destaca que o sistema possui três linhas de descarga, incluindo tombadores hidráulicos que permitem atender diferentes tipos de caminhões. Após a pesagem e descarga, o produto segue por correias transportadoras diretamente para as barcaças estacionadas no Rio Tocantins.

Para Divaldo Salvador, o potencial de Marabá vai muito além dos números atuais, podendo chegar a 10 milhões de toneladas anuais no futuro. Ele afirmou ao Correio de Carajás que o sucesso do terminal deve atrair novos investimentos, funcionando como um “abridor de caminhos” para outros portos. A presença dessa infraestrutura tende a fortalecer todo o sistema logístico, reduzindo custos e aumentando a competitividade dos produtos paraenses e mato-grossenses.

Além do transporte, o impacto econômico na região é direto, com a geração de dezenas de empregos e o fomento a serviços locais. O Correio de Carajás aponta que a circulação desse volume de grãos pode estimular a instalação de indústrias esmagadoras na região para a produção de farelo e biocombustíveis. Isso criaria um ciclo virtuoso de desenvolvimento, beneficiando também os setores de pecuária, suinocultura e avicultura com a oferta de insumos mais baratos.

Mesmo sem o derrocamento do Pedral do Lourenção, o porto prova que o Rio Tocantins é uma via viável e lucrativa para o desenvolvimento do Brasil. Como ressaltado na reportagem do Correio de Carajás, o empreendimento da Rio Marabá Logística (RML) transforma a geografia econômica da cidade, unindo rodovias e hidrovias para garantir que a riqueza produzida no campo chegue ao seu destino com máxima eficiência energética.