O setor de transporte pesado fora de estrada acaba de alcançar um novo marco com o início das operações do primeiro caminhão elétrico de mineração movido inteiramente por bateria de íon-sódio, na mina Tangshan Sanyou, na China. Conforme reportado pelo site Click Petróleo e Gás, o veículo se destaca por sua expressiva capacidade de armazenamento de 676 kWh e por um sistema projetado para garantir autonomia operacional contínua em trajetos curtos e de alta demanda de reboque, com recargas completas realizadas entre 20 e 25 minutos.
Desenvolvido em parceria entre a Hina Battery e a fabricante Tonly Heavy Industry, o modelo utiliza como base a plataforma Tonly TLE120, adaptada para comportar o robusto conjunto de baterias da série Haixing. De acordo com a reportagem, a arquitetura priorizou a entrega constante de energia aos motores em vez de acelerações brutas, contando com células de densidade energética de 165 Wh/kg devidamente ajustadas para manter a estabilidade térmica sob forte exigência mecânica.
Embora a autonomia em quilômetros não tenha sido detalhada pela fabricante, o foco do projeto está no ciclo de trabalho initerrupto do ecossistema de mineração. A publicação ressalta que o tempo reduzido de carregamento permite que o veículo retorne às atividades em breves intervalos, otimizando o fluxo operacional no canteiro de obras.
Outro grande diferencial apontado pela publicação é a durabilidade estimada das baterias de íon-sódio, projetadas para ultrapassar 8.000 ciclos de carga mesmo sob regimes de recarga rápida e intensa. Essa vida útil prolongada foi dimensionada para acompanhar a própria longevidade operacional do caminhão, minimizando a necessidade de substituições precoces do sistema de armazenamento de energia.
Além da questão econômica e de degradação, a tecnologia traz vantagens decisivas para ambientes severos de mineração a céu aberto. O site destaca que o módulo de íon-sódio apresenta desempenho superior e menor perda de capacidade em condições de frio extremo em comparação às tradicionais células de íon-lítio, além de utilizar o sódio, um elemento abundante na natureza e de menor custo de produção.
Apesar de possuir uma capacidade inferior aos 801 kWh alcançados em versões anteriores da mesma plataforma com baterias LFP (fosfato de ferro-lítio), a nova opção compensa a menor densidade energética com menor custo de insumos, resistência térmica e recarga ultrarrápida. Atualmente, o caminhão funciona como um banco de testes em condições reais para consolidar o íon-sódio no transporte pesado mundial.
